Norlink continue de travailler sur les carburants alternatifs, le prochain atelier aura lieu :
📆 Le 20 janvier, à partir de 14h30
💻 En distanciel (les liens seront envoyés la vieille de l’événement)

Au programme :
🔗 Etude sur le maillage gaz actuel ou à prévoir dans la région Hauts-de-France pour les modes massifiés, par Lucas Toussaint de la Région Hauts-de-France
🌱 L’utilisation de biocarburant pour le ferroviaire, retour d’expérience, par Raphaël Doutrebente d’Europorte et Oléo 100

Dans l’objectif de réduire l’empreinte écologique des transports multimodaux, Norlink et ses adhérents ont lancé différentes études à ce sujet.

Dans ce cadre, l’épisode 4 des ateliers sur les carburants alternatifs est organisé le 20 janvier 2022.

Au programme :

Ce groupe de travail avait pour objectif de trouver les meilleures solutions afin de réduire les externalités négatives liées au ferroviaire.

Ce groupe de travail a permis d'échanger sur les efforts consentis par le ferroviaire pour réduire les émissions de CO2, les nuisances sonores ou tous les autres externalités négatives qui peuvent être produites par ce mode de transport.

A l'ordre du jour, il y avait :

Le 29 novembre dernier, Norlink a organisé un groupe de travail concernant le Multimodal dans les Hauts-de-France.

A l'ordre du jour de cette matinée, il y avait :

Dans le cadre du Fonds pour l’innovation, l’Union Européenne a investi plus d’un milliard d’euros pour soutenir des projets à travers toute l’Europe, dans le domaine de l’innovation climatique. D’ailleurs, le vice-président exécutif Timmermans a réaffirmé la nécessité de ce type de projets afin de réduire l’impact écologique européen, dans l’optique du paquet Fit for 55.

En tant que président de Norlink Ferroviaire, ce dernier a pris la parole lors de la deuxième table ronde « L’innovation, facteur clé du succès » pour montrer les actions menées dans les Hauts-de-France en faveur du fret ferroviaire.

En 2021, les transporteurs ont connu une augmentation moyenne de 4,8% de leurs prix de revient, mais selon le Comité National Routier (CNR), l’année 2022 ne s’annonce pas meilleure.

Selon l’article, cette augmentation des coûts se justifie par :

La journée du fret ferroviaire d’Objectif OFP a identifié plusieurs pistes pour la relance du fret ferroviaire en France. L’implication des chargeurs y apparaît souvent comme une condition essentielle.